Qu'arrive-t-il à Tesla lorsque les géants de l'automobile endormis se réveillent ?

L'histoire de la production automobile est jonchée des insignes tombés des constructeurs automobiles qui brillaient de mille feux mais qui ont été abandonnés face à la concurrence des géants de l'industrie. Que vous ayez envie d'un AMC, d'un Studebaker ou d'un Saab, c'est une Ford ou une Honda que vous conduirez en 2019.

Dans le monde des voitures électriques, l'histoire a été légèrement différente. Bien que les grands noms aient plongé un orteil dans l'eau, ils ont été usurpés par un concurrent véritablement perturbateur. Si vous conduisez une voiture électrique en 2019, ce ne sera pas cette Ford ou cette Honda, ce pourrait être une Nissan, mais de loin le nom dominant en EV en ce moment est Tesla.

Les véhicules à moteur sont au bord d'un changement générationnel de la combustion interne à la propulsion électrique. Tesla deviendra-t-il le géant qu'il espère, ou l'histoire va-t-elle se répéter ?

Au cours de la décennie qui a suivi, une procession de modèles est apparue de plusieurs fabricants, et les modèles typiques se rapprochent désormais des chiffres d'autonomie et de vitesse de leurs équivalents plus traditionnels. Tesla est devenu le gros poisson dans un petit étang, et leurs modèles de prestige sont des symboles de statut à travers le monde. Leur avenir semble assuré, les dinosaures automobiles se vautrent dans un marécage riche en pétrole alors que l'astéroïde du réchauffement climatique apparaît dans le ciel au-dessus d'eux, et nous conduirons tous des Model 3 et leurs successeurs dans les années à venir. Droite?

Les Minis sont en quelque sorte une offre de boutique et Jaguar peut prendre une partie du marché de Tesla avec ses berlines électriques de direction, mais l'accord entre Ford et VW a le potentiel de changer la donne. Entre eux, les deux fabricants atteignent presque tous les marchés à travers plusieurs marques, et bien que la Golf électrique actuelle n'ait pas eu d'impact significatif, la perspective de sa technologie, se frayant un chemin dans des voitures telles que la Ford Focus ainsi que les marques VW peut ne manquera pas de modifier votre conduite quotidienne.

Produire la voiture innovante et glamour que le client veut acheter n'est plus suffisant lorsqu'il y a beaucoup de voitures assez bonnes qu'il peut se permettre d'acheter, si ce n'était pas le cas, nous serions encore en mesure de marcher sur un terrain et d'acheter une nouvelle Saab ou une Studebaker (ni l'Avanti post-1963 ni la promesse d'une future voiture NEVS dérivée de Saab ne comptent dans ce contexte). Le client voudra-t-il une Tesla, mais ira-t-il plutôt chez le concessionnaire Jaguar ou pire encore chez Tesla, le concessionnaire Ford pour une Mondeo électrique ?

Peut-être qu'ils le feront, mais même alors, cela signifierait-il la fin de Tesla ? La clé réside dans leur diversification, car au lieu de se battre sur le terrain de Ford ou de VW avec un concurrent de la Focus et de la Golf, ils sont devenus autant une entreprise d'énergie alternative qu'une entreprise automobile. Les célèbres Gigafactories ne produisent pas de voitures, mais plutôt des batteries, des Powerwalls et des produits solaires. Pendant ce temps, la marque de Tesla peut être trouvée sur la route en dehors de leurs propres voitures, comme VW, ils ont autorisé leur technologie. Les véhicules électriques Mercedes-Benz et Smart produits par Daimler sont équipés de pièces conçues par Tesla, tout comme les Toyota Rav4 électriques. Il n'y aura pas d'équivalent Tesla de l'AMC Pacer ou de Gremlin pour être la cible de blagues dans les décennies à venir, mais il y aura plutôt une société de technologie de transmission et d'énergie qui produira également des voitures. Peut-être que quelqu'un n'a pas mangé le déjeuner de Tesla, mais il est certain que leur aide est juste devenue un peu plus petite.

Chaque pas que nous faisons pour qu'une Golf électrique ou une Focus électrique deviennent omniprésentes sur nos routes, c'est aussi un pas pour que leurs pièces deviennent aussi courantes que celles des moteurs à combustion interne. Imaginez un monde dans lequel une grande batterie lithium-ion est aussi facile à trouver et aussi facile à recycler qu'une batterie de voiture au plomb-acide de 12 V, ou dans lequel un moteur à induction de la taille d'une voiture est aussi courant qu'un moteur de machine à laver. Les perspectives de piratage avec ces pièces semblent illimitées, mais à court terme, nous sommes limités par un manque de stock. Peut-être que le déjeuner de Tesla est en train d'être mangé, mais si quelques miettes finissent sur nos tables, ça ne peut pas être mal !